集運(yùn)業(yè)龍頭造船踩煞車
2013-04-03 09:07:55 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

全球集運(yùn)業(yè)經(jīng)歷數(shù)年大舉打造新船的軍備競(jìng)賽，導(dǎo)致運(yùn)力大增、運(yùn)價(jià)承壓的惡夢(mèng)，龍頭航運(yùn)公司紛紛覺得夠了。繼全球最大航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)在去年底宣告暫時(shí)中止對(duì)新造船舶的投資之后，第二大航運(yùn)公司地中海航運(yùn)也宣布短期內(nèi)不擬再造新船，兩大龍頭航運(yùn)公司停止擴(kuò)張運(yùn)力的腳步，若能引發(fā)其他航運(yùn)公司跟進(jìn)，將可望從根本上改善集裝箱航運(yùn)業(yè)的長期供需關(guān)系。

自2008年以降，全球集裝箱海運(yùn)業(yè)歷經(jīng)一波船舶大型化潮流，眾家航運(yùn)公司積極切入萬箱船市場(chǎng)，演變成航運(yùn)公司之間的運(yùn)力競(jìng)賽與砍價(jià)風(fēng)潮，低迷的運(yùn)價(jià)讓各家航運(yùn)公司在2009、2011兩年面對(duì)大虧窘境。

根據(jù)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱船(船型船廠買賣)總運(yùn)力從今年初的1680.34萬TEU提升至1700.13萬TEU,光是在第一季度期間運(yùn)力就凈增加近20萬TEU,以艘數(shù)而言卻呈現(xiàn)不增反減格局，從年初的5942艘降至5924艘，反映著船舶大型化帶來的沉重運(yùn)力壓力。

為求自根本上改變此一景況，力尋運(yùn)價(jià)支撐，世界航運(yùn)龍頭馬士基航運(yùn)已在去年第四季度宣布，今后將暫時(shí)停止對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模投資，轉(zhuǎn)而聚焦石油鉆探、碼頭經(jīng)營等業(yè)務(wù)。而就在日前，集運(yùn)業(yè)第二大公司地中海航運(yùn)也宣布，即便新船造價(jià)處于低檔，為捍衛(wèi)運(yùn)價(jià)水平，公司已決定不再造新船。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)資料，馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)旗下運(yùn)力分別為259.75萬TEU、231.26萬TEU,合計(jì)占全球總運(yùn)力的28.8%,一舉一動(dòng)均密切牽系著海運(yùn)業(yè)界供需平衡。隨著兩大航運(yùn)巨頭宣告中止投資新船，不再以市占率為主要考慮的策略性轉(zhuǎn)向，似也意味著集運(yùn)業(yè)已到了不得不推動(dòng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的時(shí)刻。

事實(shí)上，在市場(chǎng)上運(yùn)力船滿為患時(shí)，航運(yùn)公司多半靠著縮艙減班、減速航行、甚至閑置船舶來進(jìn)行“有效運(yùn)力”投放量的控制，無奈新船不斷投入市場(chǎng)，整體運(yùn)力持續(xù)提高、全球貿(mào)易量又受制于總經(jīng)情勢(shì)而僅有微幅成長，若要自根本上推動(dòng)改變，唯有停止造船方能緩解運(yùn)力供給的長期壓力。

馬士基航運(yùn)早先表示，就未來5年的經(jīng)營計(jì)劃來看，集團(tuán)已擁有足夠的運(yùn)力保持與市場(chǎng)同步增長，實(shí)無必要再盲目投資造船；而地中海航運(yùn)更直指集裝箱船市場(chǎng)已瀕臨飽和，無法再承受更多新增運(yùn)力，地中海航運(yùn)決議不再以“新船造價(jià)低廉”為由進(jìn)場(chǎng)打造新船，以避免海運(yùn)業(yè)秩序進(jìn)一步惡化。

業(yè)界人士指出，馬士基和地中海航運(yùn)停止造船絕對(duì)有助長期供需關(guān)系平衡，也象征著集運(yùn)業(yè)的運(yùn)力競(jìng)賽將告一段落；包括長榮、陽明等航運(yùn)公司切入萬TEU大船規(guī)劃未曾稍歇，而中遠(yuǎn)集運(yùn)、韓進(jìn)、美國總統(tǒng)輪船也還有大船訂單待交付，兩大航運(yùn)公司暫時(shí)中止運(yùn)力擴(kuò)充計(jì)劃，會(huì)否演變成中型航運(yùn)公司“見縫插針”的新一波競(jìng)賽，將是未來2-3年集運(yùn)業(yè)景氣走勢(shì)的關(guān)鍵。

標(biāo)簽：集運(yùn)業(yè)

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